Reformas necesarias en el transporte público
Posted by admin - 02/05/07 at 09:05:20 pmEl transporte automotor de pasajeros es hoy mayoritariamente realizado mediante autobuses de piso alto con propulsión diesel. Los chasis empleados (en la mayoría de las unidades hoy en servicio) son simples derivaciones de los utilizados para el transporte de cargas y los motores adoptados son en general ruidosos debido al uso de turboventiladores, amén de carecer de convertidores catalíticos para reducir la emisión de gases.
La progresiva incorporación al servicio de unidades de piso bajo tiende a resolver sólo un aspecto del problema, y en rigor, las citadas unidades sólo tienen parcialmente el piso bajo en un sector del vehículo. Se debería tender al autobús integralmente de piso bajo.
En un corto plazo es dable esperar que las redes de autotransporte urbano utilicen exclusivamente vehículos de baja contaminación (tanto atmosférica como sonora) basados en alguna forma de propulsión no contaminante.
La legislación nacional establece un período de vida útil del parque automotor de diez años. En este momento se están otorgando prórrogas, así el parque está envejeciendo de manera inaceptable para el transporte público de pasajeros.
Las máquinas expendedoras de boletos, realizados con monedas, hace que la circulación de las mismas se haga dificultosa, el reciclaje es lento, siendo engorroso para los usuarios conseguir monedas y es complicado para las empresas de transporte enviar bolsas tan pesadas al banco; esto hace que escaseen reiteradamente las monedas en el mercado.
La solución es el expendio de boletos a través de una tarjeta magnética recargable del tipo utilizado actualmente por los subterráneos de Buenos Aires, la cual puede ser abonada en billetes. Por otro lado, esta tarjeta permitiría establecer el boleto combinado, es decir que el usuario pagaría por el recorrido efectuado sin discriminación del modo utilizado.
Los centros de trasbordo o de transferencia presentan características diferentes según los modos que converjan a ellos, dado que los intercambios pueden ser inter o intra modales. También en algunos de ellos, pueden darse además transbordos entre líneas urbanas e interurbanas de ómnibus, por la concurrencia de la operatoria de líneas de larga distancia en el lugar.
En primer lugar debe señalarse que todos estos centros se caracterizan por su desorganización, su degradación, por su deterioro físico-ambiental y por la falta de inversiones desde siempre, son los sitios olvidados. Sin embargo son fundamentales en una política de aliento para el uso de los modos públicos de transporte.
En general se originaron espontáneamente, casi sin ningún ordenamiento, con excepción de los modos guiados. Los volúmenes de las transferencias verificadas en dichos Centros implican movilizar una gran cantidad de personas que transita en un corto periodo de tiempo en un espacio reducido, con elevados niveles de congestión vehicular.
Además, la degradación urbana de estos lugares, así como la elevada concurrencia de público han actuado como inductores de una gran cantidad de actividades informales, que al no ser planificadas y controladas contribuyen aun más en la degradación del espacio urbano.
A modo de caracterización de estos problemas, se pueden enumerar algunas de las falencias mas notables de estos lugares.
Las áreas de transferencia de colectivos carecen de información a los usuarios. Los modos públicos por automotor compiten entre si por el espacio vial, además de hacerlo con los automotores particulares y los vehículos de carga dando como resultado la congestión del transito. Se tiene una iluminación insuficiente, altos niveles de inseguridad y faltan servicios complementarios (vigilancia, dependencias de primeros auxilios, oficinas de reclamos, servicios sanitarios, locutorios, mini-bancos, etc.). Esta realidad acentúa el desorden.
Los grandes flujos peatonales generados por las transferencias se canalizan por aceras u andenes con anchos insuficientes u ocupados por vendedores ambulantes y los cruces peatonales no cuentan con los niveles de seguridad adecuados. En algunos Centros de trasbordo, las estaciones del ferrocarril subterráneo han sido renovadas y cuentan con una excelente información al publico, lo cual contrasta aun más con las carencias de información referidas al transporte automotor.
La contaminación sonora y atmosférica que en general caracterizan estos sitios muestran a las claras el deterioro ambiental en el cual se desenvuelve esta actividad.
En la mayoría de los centros de transferencia deberían incorporarse facilidades para el trasbordo de los modos privados a los públicos y de los modos de dos ruedas, también a los modos públicos. Esto implica incorporar a dichos centros playas de estacionamiento de disuasión, para el automóvil particular, con una tarifa preferencial claramente diferenciada de las cobradas por igual servicio en el área central de la ciudad. También implica la disponibilidad de espacios para estacionamiento de bicicletas y motos, seguramente algunos centros de transferencia serán más aptos que otros en estos aspectos, pero en todo caso cada uno de ellos merece un tratamiento particularizado.
Estos lugares deberían ser atractivos, agradables. Deberían disponer de todas las comodidades que los usuarios requieren, pero también contar con los servicios necesarios para los operadores de transporte que allí se localizan. Áreas de regulación, oficinas para las empresas para ventas de boletos, áreas para los conductores, sanitarios para el personal, etc., son necesidades que al no ser contempladas y correctamente planificadas se resuelven en la practica de manera improvisada e inadecuada.
Los nuevos ordenamientos sobre la costa Norte del Río de la Plata, se encuentran en zonas de baja demanda, por lo menos los días de semana. Sería recomendable aumentar la oferta los días feriados, para que la población cuente con un acceso rápido en transporte público.
La Ciudad cuenta con importantes espacios verdes, pero mal distribuidos en el en el área. Es necesario la creación de un servicio de transporte público para interrelacionar dichos espacios. El “Bus Verde” es una manera de hacerlo, principalmente en días feriados y fines de semana.
Las prioridades solicitadas para su evaluación y posterior remisión a las autoridades pertinentes en el ámbito nacional; deberían concluirse en el menor tiempo posible, para lograr una rápida respuesta, ante un sistema de transporte público obsoleto, incapaz de brindar las comodidades necesarias al público usuario.
El resto del Proyecto podrá consultarlo en www.cedom.gov.ar por buscador escribiendo nº de proyecto 0445 y en año 2006
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