Planeta Politica » Norberto La Porta http://www.planetapolitica.com.ar Debate y Noticias en Campañas Mon, 12 May 2008 16:13:08 +0000 http://wordpress.org/?v=2.2.2 en Un Programa para las Escuelas Especiales http://www.planetapolitica.com.ar/2007/05/02/un-programa-para-las-escuelas-especiales-2/ http://www.planetapolitica.com.ar/2007/05/02/un-programa-para-las-escuelas-especiales-2/#comments Thu, 03 May 2007 04:17:20 +0000 admin http://www.planetapolitica.com.ar/2007/05/02/un-programa-para-las-escuelas-especiales-2/ Se presentó hoy un proyecto de Ley que promueve las salidas culturales para chicos pertenecientes a las escuelas especiales de la Ciudad de Buenos Aires dentro del espectro de la Secretaria de Educación.

El proyecto de autoría del Diputado La Porta fomenta y estimula visitas, salidas y encuentros educativo-culturales paras los chicos y docentes de estas instituciones.

Las actividades prevén la formulación de convenios con instituciones privadas a fin de ampliar la oferta cultural para esta población educativa.

Para consultar el proyecto puede ingresar a www.cedom.gov.ar clickear español y solicitar por buscador el proyecto nº 539/2006

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Destitución a Aníbal Ibarra http://www.planetapolitica.com.ar/2007/05/02/destitucion-a-anibal-ibarra/ http://www.planetapolitica.com.ar/2007/05/02/destitucion-a-anibal-ibarra/#comments Thu, 03 May 2007 04:17:20 +0000 admin http://www.planetapolitica.com.ar/2007/05/02/destitucion-a-anibal-ibarra/ Discurso del Diputado La Porta

Desgravado

“Nos toca hoy cumplir con responsabilidad con la más importante de las atribuciones institucionales que la Constitución le otorga a la Legislatura: Juzgar al Jefe de Gobierno.
Nos toca actuar en el marco de una tragedia sin parangón en la historia social en estos últimos cien años, en el que dolor en los padres y familiares de las victimas quedara grabado y compartido en forma indeleble por todos cuantos integramos la sociedad porteña.
Quiero, por otra parte Sr. Presidente, pedir disculpas a los periodistas que no atendí, lo hice porque soy de los que piensan que los jueces sólo opinan por sentencias y, nosotros somos jueces, “excepcionales” según Joaquín V. González, pero jueces al fin y no quise mezclar mi rol con el de un fiscal.
Quiero también ser coherente con lo que plantee en un comienzo…
Yo hubiera deseado, por eso fui el primero en presentar un proyecto de creación de una Comisión Investigadora, que ninguna sombra de duda flotara sobre el proceso de investigación que debía llevar esta Legislatura, y por eso proponía que la misma estuviese integrada por personas de trayectoria intachable que si existe felizmente en la sociedad argentina, y particularmente en la sociedad porteña. Un argumento falaz que argüía que la Constitución no lo preveía eliminó la posibilidad de que muchos de estos ciudadanos pudieran incorporarse aunque sea en forma ad-hoc como asesores, pero para darle a la investigación el sentido de objetividad, probidad y neutralidad que debía tener, según mi modesto entender.
También he pensado en ese momento que esto debía ser entregado como conclusión a la justicia ordinaria, para que luego, y lo dije, en oportunidad ala interpelación al Sr. Jefe de Gobierno, concluido el trámite judicial, nosotros tomáramos la decisión que tuviéramos que tomar, cayera la cabeza de quien cayera.
Nosotros hemos sostenido siempre la validez institucional del juicio político. Lo hemos hecho en el caso ya citado en este recinto de la recusación efectuada contra el Dr. Juan B. Justo en 1924, cuando se juzgaba el mal desempeño de un Juez, en donde tanto él como el Doctor Mario Bravo, señalaron la doctrina que habrían de seguir los socialistas.
Posteriormente fue el doctor Alfredo Palacios actuando como abogado defensor del Presidente de la Corte Suprema de Justicia, Doctor Antonio Sagarna en 1947, quien ratificó la misma posición argumental que luego continuaría un maestro de constitucionalistas, el Doctor Carlos Sánchez Viamonte en su ya Célebre Manual de Derecho Constitucional.
En todos los casos siempre se sostuvo la discrecionalidad con que se actúa en estos juicios, doctrina ésta también acompañada por el Dr.Joaquin V. González y mas recientemente otros constitucionalistas en este trabajo sobre este tema.
Pero es justamente esa discrecionalidad la que obliga al legislador devenido en juez a actuar tratando de despojarse de las pasiones políticas partidarias para convertirse en auténticos intérpretes de la ley.
Esa discrecionalidad actúa sobre la figura del mal desempeño y en este caso debo señalar la opinión de Eduardo Barcesat, con quien tuve el honor de integrar la Convención Reformadora que en 1994 en la Ciudad de Santa Fe reformó la Constitución Nacional, cuando sostiene en un articulo periodístico del lunes 30 de enero del 2006 (en el diario página 12) que “al respecto no hay contexto normativo alguno, que defina que obrar (u obrares) lo tipifica. Anticipo, dice Barcesat, no existe ninguna opinión autorizada que deba entenderse por mal desempeño, lo que generó una situación de incertidumbre, un verdadero cono de sombra, respecto de que conductas pueden ser reprochadas”

Decía el Doctor Palacios en la oportunidad citada que el Juicio político es a menudo un arma terrible y sostenía que tenía razón Jeferson cuando dijo que era la maquina mas formidable que pudiera colocarse en manos de la facción política dominante.
Estamos convencidos que un caso de tanta gravedad como el que juzgamos, la justicia no puede surgir de una decisión política sobre todo cuando se transgrede el principio del respeto de los jueces naturales establecido en el artículo 18 de nuestra Constitución Nacional, como aquí se ha hecho eludiendo la aplicación del artículo 123 de la Constitución de la Ciudad de Buenos Aires y otros antecedentes locales e internacionales como los que alegra el doctor Strasera en su alegato final.
Quiero decir a propósito si me permite la digresión, Dr., que quiero reivindicar la figura de un Fiscal que merece la reverencia de la ciudadanía argentina como muy pocos ciudadanos la merecen, después de haber sido agredido como lo fue en este recinto.
Estamos convencidos de la validez de las impugnaciones efectuadas a la Comisión Investigadora que actuó en este caso por la presión indebida ejercida sobre los testigos, como surge de la lectura de las respectivas actuaciones.
La inexistencia de la resolución indicando cuales son los cargos que se le imputan al Jefe de Gobierno, alterando el criterio sustentado por la misma comisión acusadora en el caso del juzgamiento a los integrantes del Consejo de la Magistratura, constituye una violación flagrante al principio de la defensa en juicio.
Vale citar en este caso lo señalado por el doctor Alfredo Palacios, que no me cansaré de citar, el mas grande parlamentario argentino en la historia del siglo XX, en la oportunidad ya mencionada, cuando dice: “pero lo curioso es que la acusación se ha considerado eximida del deber de formular separadamente los cargos”.
En consecuencia considero que se han violado principios fundamentales relacionados con las garantías constitucionales, el derecho a ser juzgado por los jueces naturales que integraban la comisión acusadora en el momento en que ocurrió la penosa tragedia de la que nos estamos ocupando y, hasta el principio elemental de la cosa juzgada, cuando se incluye entre los cargos la actuación del Jefe de Gobierno con anterioridad a Diciembre del 2003, como si el voto soberano del pueblo no importara o no fuera suficiente juzgamiento.
La finalidad política perseguida con la destitución queda evidenciada por la diferencia existente entre el camino seguido por la Justicia Ordinaria y el emprendido por la mayoría CIRCUNSTANCIAL en la integración en la Comisión Acusadora modificada.
Es evidente que en este caso se corre el riesgo de un enfrentamiento de consecuencias imprevisibles en el orden constitucional entre el fallo de la Justicia Ordinaria y el de la Justicia Política.
Cabe aplicar la reflexión condensada en la expresión popular que dice una vez mas se ha puesto el carro delante del caballo.
Por otra parte quiero señalar que estamos frente al riesgo de que pueda ser sentado un gravísimo precedente con relación al futuro.
Cualquier mayoría circunstancial, por contradictoria que sea en su integración, amparándose en la difusa figura del mal desempeño podrá intentar violentar la voluntad popular alterando el principio fundamental sobre el que se asienta la democracia en una REPUBLICA.
Estas breves reflexiones, Sr. Presidente, quiero agregarlas a mi voto que he fundamentado por escrito y que pongo a su disposición. Por supuesto rechazo los cargos contra el jefe de gobierno y estoy por la absolución. Y a lo mejor Sr Presidente, pero sin ninguna pretensión, con mucha humildad, quiero decir una última cosa porque en esta casa no somos tan malos como aparecemos muchas veces ante la opinión pública, quiero decirle que usted ha actuado con dignidad, probidad, con equidistancia de los grupos políticos. Una hija cuando comenzó esto me dijo “Prestá atención, te va a interesar ver actuar a un verdadero juez”, creo que represento el pensamiento de muchos cuando decimos que usted puede volver a su trabajo y a su hogar con la convicción de que muchos de nosotros estamos en presencia de un Juez como debe ser un juez de la Constitución. Gracias, Sr. Presidente”.

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Reformas necesarias en el transporte público http://www.planetapolitica.com.ar/2007/05/02/reformas-necesarias-en-el-transporte-publico/ http://www.planetapolitica.com.ar/2007/05/02/reformas-necesarias-en-el-transporte-publico/#comments Thu, 03 May 2007 04:17:20 +0000 admin http://www.planetapolitica.com.ar/2007/05/02/reformas-necesarias-en-el-transporte-publico/ El transporte automotor de pasajeros es hoy mayoritariamente realizado mediante autobuses de piso alto con propulsión diesel. Los chasis empleados (en la mayoría de las unidades hoy en servicio) son simples derivaciones de los utilizados para el transporte de cargas y los motores adoptados son en general ruidosos debido al uso de turboventiladores, amén de carecer de convertidores catalíticos para reducir la emisión de gases.
La progresiva incorporación al servicio de unidades de piso bajo tiende a resolver sólo un aspecto del problema, y en rigor, las citadas unidades sólo tienen parcialmente el piso bajo en un sector del vehículo. Se debería tender al autobús integralmente de piso bajo.
En un corto plazo es dable esperar que las redes de autotransporte urbano utilicen exclusivamente vehículos de baja contaminación (tanto atmosférica como sonora) basados en alguna forma de propulsión no contaminante.
La legislación nacional establece un período de vida útil del parque automotor de diez años. En este momento se están otorgando prórrogas, así el parque está envejeciendo de manera inaceptable para el transporte público de pasajeros.
Las máquinas expendedoras de boletos, realizados con monedas, hace que la circulación de las mismas se haga dificultosa, el reciclaje es lento, siendo engorroso para los usuarios conseguir monedas y es complicado para las empresas de transporte enviar bolsas tan pesadas al banco; esto hace que escaseen reiteradamente las monedas en el mercado.
La solución es el expendio de boletos a través de una tarjeta magnética recargable del tipo utilizado actualmente por los subterráneos de Buenos Aires, la cual puede ser abonada en billetes. Por otro lado, esta tarjeta permitiría establecer el boleto combinado, es decir que el usuario pagaría por el recorrido efectuado sin discriminación del modo utilizado.
Los centros de trasbordo o de transferencia presentan características diferentes según los modos que converjan a ellos, dado que los intercambios pueden ser inter o intra modales. También en algunos de ellos, pueden darse además transbordos entre líneas urbanas e interurbanas de ómnibus, por la concurrencia de la operatoria de líneas de larga distancia en el lugar.
En primer lugar debe señalarse que todos estos centros se caracterizan por su desorganización, su degradación, por su deterioro físico-ambiental y por la falta de inversiones desde siempre, son los sitios olvidados. Sin embargo son fundamentales en una política de aliento para el uso de los modos públicos de transporte.
En general se originaron espontáneamente, casi sin ningún ordenamiento, con excepción de los modos guiados. Los volúmenes de las transferencias verificadas en dichos Centros implican movilizar una gran cantidad de personas que transita en un corto periodo de tiempo en un espacio reducido, con elevados niveles de congestión vehicular.
Además, la degradación urbana de estos lugares, así como la elevada concurrencia de público han actuado como inductores de una gran cantidad de actividades informales, que al no ser planificadas y controladas contribuyen aun más en la degradación del espacio urbano.
A modo de caracterización de estos problemas, se pueden enumerar algunas de las falencias mas notables de estos lugares.
Las áreas de transferencia de colectivos carecen de información a los usuarios. Los modos públicos por automotor compiten entre si por el espacio vial, además de hacerlo con los automotores particulares y los vehículos de carga dando como resultado la congestión del transito. Se tiene una iluminación insuficiente, altos niveles de inseguridad y faltan servicios complementarios (vigilancia, dependencias de primeros auxilios, oficinas de reclamos, servicios sanitarios, locutorios, mini-bancos, etc.). Esta realidad acentúa el desorden.
Los grandes flujos peatonales generados por las transferencias se canalizan por aceras u andenes con anchos insuficientes u ocupados por vendedores ambulantes y los cruces peatonales no cuentan con los niveles de seguridad adecuados. En algunos Centros de trasbordo, las estaciones del ferrocarril subterráneo han sido renovadas y cuentan con una excelente información al publico, lo cual contrasta aun más con las carencias de información referidas al transporte automotor.
La contaminación sonora y atmosférica que en general caracterizan estos sitios muestran a las claras el deterioro ambiental en el cual se desenvuelve esta actividad.
En la mayoría de los centros de transferencia deberían incorporarse facilidades para el trasbordo de los modos privados a los públicos y de los modos de dos ruedas, también a los modos públicos. Esto implica incorporar a dichos centros playas de estacionamiento de disuasión, para el automóvil particular, con una tarifa preferencial claramente diferenciada de las cobradas por igual servicio en el área central de la ciudad. También implica la disponibilidad de espacios para estacionamiento de bicicletas y motos, seguramente algunos centros de transferencia serán más aptos que otros en estos aspectos, pero en todo caso cada uno de ellos merece un tratamiento particularizado.
Estos lugares deberían ser atractivos, agradables. Deberían disponer de todas las comodidades que los usuarios requieren, pero también contar con los servicios necesarios para los operadores de transporte que allí se localizan. Áreas de regulación, oficinas para las empresas para ventas de boletos, áreas para los conductores, sanitarios para el personal, etc., son necesidades que al no ser contempladas y correctamente planificadas se resuelven en la practica de manera improvisada e inadecuada.
Los nuevos ordenamientos sobre la costa Norte del Río de la Plata, se encuentran en zonas de baja demanda, por lo menos los días de semana. Sería recomendable aumentar la oferta los días feriados, para que la población cuente con un acceso rápido en transporte público.
La Ciudad cuenta con importantes espacios verdes, pero mal distribuidos en el en el área. Es necesario la creación de un servicio de transporte público para interrelacionar dichos espacios. El “Bus Verde” es una manera de hacerlo, principalmente en días feriados y fines de semana.
Las prioridades solicitadas para su evaluación y posterior remisión a las autoridades pertinentes en el ámbito nacional; deberían concluirse en el menor tiempo posible, para lograr una rápida respuesta, ante un sistema de transporte público obsoleto, incapaz de brindar las comodidades necesarias al público usuario.

El resto del Proyecto podrá consultarlo en www.cedom.gov.ar por buscador escribiendo nº de proyecto 0445 y en año 2006

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Estudios Epidemiológicos en Dock Sud http://www.planetapolitica.com.ar/2007/05/02/estudios-epidemiologicos-en-dock-sud/ http://www.planetapolitica.com.ar/2007/05/02/estudios-epidemiologicos-en-dock-sud/#comments Thu, 03 May 2007 04:17:20 +0000 admin http://www.planetapolitica.com.ar/2007/05/02/estudios-epidemiologicos-en-dock-sud/ El objeto de este proyecto de ley, presentado como iniciativa de los vecinos de La Boca y Barracas, es la realización obligatoria de un estudio epidemiológico, en los habitantes de los barrios de la Boca, Barracas, San Telmo y Puerto Madero.
Lindante al barrio de la Boca y cruzando el riachuelo, en Dock Sud, se encuentra uno de los más grandes conglomerados de la industria química y petroquímica, construido hace ya más de 80 años. Se desarrolla sobre una zona de desechos, rellenos y bañados. Está ubicado en el primer cinturón industrial del conurbano bonaerense, en esta área se encuentran radicados alrededor de 50 establecimientos industriales. También dentro del área funciona un puerto que tiene un movimiento anual promedio de 2.700 buques, donde se cargan y descargan materiales peligrosos.
Estas actividades han hecho que Dock Sud y sus áreas aledañas empezaran a tener serios problemas de contaminación del aire, situación que pone en riesgo la salud no solo de los 38.977 habitantes -según el último censo- si no también de 3000 personas que trabajan en el área.
Greenpeace, elaboró un informe que si bien se publicó en 2001, deriva de toda una investigación anterior. En el denuncia no sólo los riesgos de un accidente en la zona, comparándolo significativamente con la explosión de la empresa estadounidense Unión Carbide 1 que operaba en Bhopal India hacia 1984, sino también la presencia en la población de problemas respiratorios, alergias, alteraciones en la piel, además de mencionar una serie de contaminantes presentes en la zona como el tolueno, benceno, xileno, amoniaco, plomo, cadmio, mercurio, entre otros.
Otra investigación de vital importancia, fue la llevada a cabo por el Defensor del Pueblo de la Nación, quien por la envergadura de la cuestión convocó a diversas entidades no gubernamentales como el Centro de Estudios Legales y Sociales, Fundación Ambiente y Recursos Naturales, Fundación Ciudad y Poder Ciudadano.
El estudio epidemiológico es un estudio de investigación científica aplicado al campo de la epidemiología, por lo cual se realiza a través de un método, se trata de buscar un conjunto de problemas para arribar a un resultado, en nuestro caso particular toma una serie de factores de riesgo, como causa para determinar el daño que produce en la salud de la persona.
En la medida que la fuente de contaminación siga existiendo, la detección en el organismo de los niveles de intoxicados es un mecanismo básico para evitar padecimientos graves e invalidez en la población afectada. Se trata del primer paso para poner en marcha la atención sanitaria de las eventuales víctimas dela contaminación.

El proyecto completo con las causas, casos reales y marco legal se lo puede encontrar en www.cedom.gov.ar con el número 1364 del año 2005

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Defensa de los Consumidores: Banco Ciudad http://www.planetapolitica.com.ar/2007/05/02/defensa-de-los-consumidores-banco-ciudad/ http://www.planetapolitica.com.ar/2007/05/02/defensa-de-los-consumidores-banco-ciudad/#comments Thu, 03 May 2007 04:17:20 +0000 admin http://www.planetapolitica.com.ar/2007/05/02/defensa-de-los-consumidores-banco-ciudad/ El Diputado Norberto La Porta presentó un proyecto donde le solicita al Banco Ciudad que adhiera a los Tribunales Arbitrales creados por la Ley 24240.

Los Tribunales están representados por tres árbitros: uno que se denomina “institucional”, designado por la Subsecretaría de Defensa de los Consumidores y Usuarios dependiente de la Secretaría de Comercio Interior, un 2º árbitro designado por las entidades Empresarias (en este caso, por los bancos), y el 3º, designado por sorteo entre los árbitros registrados en la subsecretaría, a través de las Entidades defensoras de los derechos de los usuarios, reconocidas oficialmente.

La adhesión del Banco Ciudad a los Tribunales facilitaría la instancia de conciliación con los reclamantes, ya que en Defensa del Consumidor no hay tribunales de menor cuantía y al no haber acuerdo entre las partes, al consumidor le queda la instancia judicial que por el reclamo de montos inferiores a 2000 pesos no le conviene afrontar los gastos de un juicio.

“Es así como el usuario termina quedando desvalido de herramientas en su reclamo y las empresas desatendiendo su objetivo fundamental, la prestación de un servicio”, dijo La Porta al respecto.

El Banco Ciudad argumenta desde su autarquía y desoye las reclamaciones de sus usuarios que día a día aumentan. Otras instituciones bancarias ya han adherido a los mencionados Tribunales, este es el caso del Banco de la Provincia de Buenos Aires, el Banco de Galicia, el Banco Macro Bansud, el Banco Credicoop, entre otros.

Puede acceder al Proyecto a través de la página www.cedom.gov. ar con el número de proyecto nº 910-D-2006

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